zm.org.pl

http://www.rzeczpospolita.pl/dodatki/wa ... a_a_1.html

Rzeczpospolita 15/06/07
Warszawa
ALEJE JEROZOLIMSKIE
Największy remont od 22 lat

Dzisiaj w nocy tramwajarze zamkną tory między pl. Zawiszy i rondem Waszyngtona. Jednocześnie zwężą dwa mosty: Poniatowskiego i Śląsko-Dąbrowski. Komunikację czeka rewolucja

[mapka]
Jak uniknąć korków w Al. Jerozolimskich. Do końca września lepiej nie wjeżdżać do centrum Warszawy samochodem


- Na cztery miesiące wyłączymy najruchliwszy odcinek torów wmieście - mówi miejski inżynier ruchu Janusz Galas. -Po raz ostatni utrudnienia tej skali miały miejsce w latach 1985 - 1990 podczas remontu mostu Poniatowskiego.

Najgorzej będzie w poniedziałek po tym weekendzie, kiedy kierowcy nieprzyzwyczajeni do utrudnień wyjadą na ulice.

- Aż boję się pomyśleć, jak będzie wtedy wyglądało centrum miasta - przyznaje szef Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta.

Przerwą kręgosłup miasta


Ostatnie tramwaje przejadą Al. Jerozolimskimi dziś po 23. Od jutra przestaną kursować komunikacyjnym kręgosłupem Warszawy: obok Dworca Centralnego, Rotundy, Smyka, ronda de Gaulle'a i przez most Poniatowskiego.

-W sobotę cztery ekipy zaczną rozbierać tory: na rondzie Waszyngtona, moście Poniatowskiego, przy Muzeum Narodowym i ul. Chałubińskiego - mówi Marcin Wiśniewski, wiceprezes wykonującej remont firmy ZUE Kraków. -Co dwa tygodnie będziemy zajmowali kolejne skrzyżowania wzdłuż trasy.

Już jutro mają zamknąć na14 dni trzy z czterech pasów na rondzie Waszyngtona, od strony mostu. 30 czerwca zamkną przejazd przez pl. Zawiszy w kierunku ronda Daszyńskiego (ruch zostanie skierowany wąską jezdnią tymczasową). W lipcu i sierpniu przyjdzie czas na skrzyżowania z ul. Emilii Plater, Chałubińskiego, ronda Dmowskiego i de Gaulle'a.

Do końca września drogowcy zwężą obie jezdnie Al. Jerozolimskich między pl. Zawiszy i rondem Waszyngtona o lewe pasy ruchu (te przylegające do remontowanego torowiska). Na moście Poniatowskiego i wiadukcie nad Powiślem zostanie tylko jeden pas. Dalej w stronę centrum będą po dwa: po jednym dla samochodów i jednym dla autobusów.

Żeby odciążyć Al. Jerozolimskie, ZTM spróbuje maksymalnie zwiększyć częstotliwość kursowania tramwajów na równoległym do Poniatowskiego moście Śląsko-Dąbrowskim. Tutaj powstanie proponowany przez specjalistów od lat pas tylko dla tramwajów: autobusy i samochody nie będą mogły jeździć torowiskiem jak w tej chwili. Zostanie im po jednym pasie w każdą stronę.

Komunikację miejską czeka rewolucja. Na cztery miesiące na torowisku pod Starówką pojawią się tramwaje 9 i 36, a także powróci 4, która będzie skręcać z pl. Bankowego na Trasę W-Z.

Mostem Świętokrzyskim -obok stacji PKP Stadion - pojadą autobusy linii 125, 160 i 174. Wzdłuż zamkniętej trasy będą jeździły autobusy specjalnej linii Z-1. Trasy zmieni łącznie 12 linii tramwajowych i 15 autobusowych. Szczegóły na mapce obok.

Dyrektor pociągiem nie jeździ


Żeby zachęcić warszawiaków do korzystania z pociągów wzdłuż modernizowanej linii tramwajowej, ZTM wprowadził ułatwienia dla pasażerów. Od soboty pociągami Kolei Mazowieckich i WKD będzie można jeździć na podstawie biletu dobowego na kartoniku (teraz konduktorzy honorują jedynie bilety okresowe30- i90-dniowe). W tym celu żółte kasowniki ZTM pojawią się na przystankach kolejowych: Zachodnia, Ochota, Śródmieście, Powiśle, Stadion i Wschodnia oraz na peronach Gdańskiego i Wileńskiego.

Kolejarze wprowadzili na czas remontu torowiska w Alejach bilety jednorazowe po 2,40 zł (tyle samo kosztują bilety jednorazowe w komunikacji miejskiej). Uwaga, obowiązują tylko na trasie Dworzec Wschodni - Zachodni. Niestety, na linii średnicowej nie przybędzie dodatkowych połączeń. Powód - kolejarze zażądali słonej zapłaty, i to za pociągi kursujące poza godzinami szczytu.

Urzędnicy zachęcają, żeby jeździć pociągami, ale sami tego nie robią. Kiedy po zakończonej wczoraj konferencji na Dworcu Wschodnim dziennikarze wyłączyli mikrofony, do Leszka Ruty zwrócił się jego asystent Michał Dąbrowski i wskazał na wyjście z peronu:

-Panie dyrektorze, musimy wracać do centrum!

Zdziwiony Ruta zapytał: -To nie jedziemy pociągiem?

- Nie. Samochodem będzie szybciej -brzmiała odpowiedź.

KONRAD MAJSZYK, MACIEJ SZCZEPANIUK

czy to rodzi się absurd? wszystko na to wskazuje, strona KM, strona ZTM mówi to samo: działają bilety 30, 90 dniowe oraz - nowość - dobowe.

a co z 3- oraz 7-dniowymi!? czy naprawdę każdy klient ma na wyrywki znać przepisy przewozowe, zamiast móc bezpiecznie przyjąć, że skoro 30dni działa, i 1 dzień działa, to naturalnym biegiem rzeczy 3- oraz 7- dni także?

Meldunek z frontu - rano (ok. godz. 9)

- Na Świętokrzyskim wszystko stoi, dawno nie widziałem tam tyle samochodów. Na Poniatowskim jako tako sunie.

- Na Kasprzaka korki większe niż zwykle, właściwie to nie wiem dlaczego.

Po południu (ok. 17:30):

- Al. Solidarności stoi od Okopowej w stronę centrum. Największe cyrki na skrzyżowaniu z JP2 (zielone - stoimy, czerwone - jedziemy).

- Na placu Bankowym, zgodnie z przewidywaniami, to nie skręcająca czwórka blokuje samochody, ale skręcające samochody blokują czwórkę (i inne tramwaje). Korek do Starego Miasta, dalej luźno.

Obserwacje ogólne:

- Tramwaje na trasie W-Z nie jeżdżą tak często jak obiecywali. Zdarzają się odstępy 5-minutowe. Być może częściowo to wina przyblokowanych skrzyżowań, ale mam wrażenie, że ZTM przy okazji wprowadził rozkład letni. Niedobrze. Jak już wydzielili ten pas, to powinni chociaż stworzyć wrażenie, że tramwaje jeżdżą co chwile.

- Najbardziej chyba poszkodowani byli mieszkańcy osiedli wzdłuż Górczewskiej, 171, 190, 410, 522 itp. ugrzęzły w korkach.

- Większość kierowców przestrzega pasów, mimo braku nadzoru policji. Nie wiadomo jak długo, powinny być jednak te separatory.

- Pas tramwajowy mógłby być nieco węższy (o 0,5 m? 0,75 m?) Pozwoliłoby to wydzielić również pas rowerowy, wtedy byłaby pełnia szczęścia.

- W paru miejscach jest tak, że na krótkim odcinku są dwa pasy ruchu dla samochodów, a potem z dwóch robi się jeden. Tam są największe korki. Niestety u nas nad umiejętnością przewidywania dominuje myślenie "przepchać korek 100 m dalej, może się poprawi".

_________________
pozdrawiam, olek

Odnośnie ostatniego punktu Olka - tak jest wszędzie, gdzie z większej ilości pasów robi się mniejsza - nawet bez tego remontu. Tylko, że w Warszawie najczęściej dązy się do poszerzenia tego co wąskie, nawet jeśli to co szerokie ma 3, czy nawet 4 pasy - vide projekt Puławskiej, który opiniowaliśmy z zatokami autobusowymi, czy forsowana stale rozbudowa Prostej, ew. Most Grota. W efekcie w Warszawie stałe przekroczenia norm pyłu zawieszonego, brak respektu dla ograniczenia 50km/h (bo tak szeroko), a potem likwidacja przejść dla pieszych (bo tak pędzą) etc. Ten remont to prawdziwe eldorado dla tych, którzy chcą zobaczyć, jak to by mogło być, gdyby Warszawa była trochę węższa i lepiej obsłużona komunikacją miejską. I teraz trzeba mocno obserwować jak to działa i chwycić plusy i minusy, ew. co poprawić.
Co do 5 minutowych odstepów na starym mieście. Jak robiłem wczoraj zdjęcia do artykułu to było tak, że w zasadzie tramwaje zawsze wjeżdżały w kierunku Zamkowego po 2 lub nawet po 3 sztuki. Może to jest przyczyną, że potem są luzy - znów stada? Ponadto np. 4 i 32 moga być blokowane na "Patelni (Jerozolimskie/Marszałkowska)" - wczoraj kilka razy widziałem tramwaje stojące tam na środku skrzyżowania, bo nie zdążyły przejechać przez samochody na Jerozolach.
Dziś jechałem przed 9:00 przez centrum Marszałkowską - według mnie luźno w Warszawie jak nigdy. Puławska - jak zawsze utrzymywałem i obserwowałem - nie korkuje się.

_________________
Byłem i jestem jawny, świadomy oraz chętny do współpracy.