zm.org.pl

Dziś będzie pierwszy korek na nowej S-8. Ja na wszelki wypadek do roboty pojadę rowerem. W dni otwarcia wielkich inwestycji drogowych zazwyczaj lepiej trzymać się szczególnie daleko od nich i od samochodów.

Tuż po godz. 14 pierwsze samochody wjechały na trasę od strony ul. Lazurowej. Do godz. 15 uruchomione mają być wszystkie wjazdy.

Planowo otwarcie powinno nastąpić w grudniu 2010 r. Ale inwestycją się opóźniła. Otwarcia spodziewano się już wczoraj. Od rana trasę sprawdzała komisja złożona m.in. z przedstawicieli policji i Generalnej Dyrekcji Dróg. Kolumna samochodów przemieszczała się arterią od strony Cmentarza Wojskowego na Powązkach w kierunku Bemowa. Urzędnicy wysiadali przy kolejnych węzłach i kontrolowali m.in. oznakowanie. Policjanci zgłosili np. pewne wątpliwości w sprawie wyznaczenia pasów na dwupoziomowym skrzyżowaniu z ul. Warszawską (przedłużenie Górczewskiej w Starych Babicach). Po kilku godzinach narad komisja uznała, że nie da się otworzyć trasy. Wykonawca musiał zrobić poprawki. Udało się to zrobić dopiero dziś

Jak pisaliśmy kilkakrotnie, drogowcy zgłaszali wiele innych usterek. Najpoważniejsze z nich to zaniżone ilości asfaltu w warstwach bitumicznych ("za mało asfaltu w asfalcie") i za cienka nawierzchnia. Wykonawca, czyli konsorcjum, którego liderem jest Budimex, twierdzi jednak, że jego badania asfaltu nie wykazały uchybień. Wkrótce mają być powtórzone. Jeśli okaże się, że coś jest nie tak, trzeba będzie naprawiać drogę. Wiosną możliwe są zwężenia trasy.

10-kilometrowa arteria z Powązek do węzła autostradowego w Konotopie kosztowała ponad 2 mld zł i uważana jest za najdroższą drogę w kraju, biorąc pod uwagę koszt budowy jednego kilometra. Na razie od strony Żoliborza dojedziemy nią na Bemowo i dalej do wylotówki na Poznań.

Hip hip hirrraaa - udało nam się... Na nieoficjalnej masie krytycznej we trzech przejechaliśmy rowerami całą długość od Powązek do Połczyńskiej i z powrotem! Byliśmy więc ostatnimi rowerzystami legalnie jadącymi trasą S8

Euro 2012 w Warszawie: bardziej RPA niż Londyn
Dariusz Bartoszewicz

W polskich przygotowaniach do Euro dominuje "mentalność buldożera i walca". O ekologii w ogóle się nie myśli, dlatego goście z Zachodu mogą pomyśleć, że imprezę piłkarską organizują troglodyci.
Mamy jeszcze pół roku do pierwszego gwizdka, a eksperci zastanawiali się już wczoraj: "Miasto po Euro. Jak wykorzystać dużą imprezę sportową do rozwoju miasta". Jak zyskać, nie pójść z torbami, utrzymując stadiony, przyciągać turystów, zmienić wizerunek kraju.

Na początku królował urzędowy hurraoptymizm: mury pną się do góry, wiją się autostrady, dworce jaśnieją, a stadiony są już na europejskim poziomie. Ale różowe okulary szybko trzeba było zdjąć.

Miasto to nie maszyna, ale organizm

- Na konferencję przyszedłem pieszo, żeby ocenić, jaką Warszawą zobaczy kibic - zdradził architekt dr Leszek Świątek z Politechniki Szczecińskiej. Wzbudził wesołość, bo impreza zorganizowana przez AMS i Sport.pl (z Grupy Agory) odbyła się w Centrum Olimpijskim na Żoliborzu - daleko od centrum. Listopadowy marsz nad Wisłą wzdłuż Wisłostrady może wywołać depresję u każdego.

- Widać fragmentaryzację miasta. Powstają "kapsuły" podobne na całym świecie: lotniska, dworce, stadiony. W takiej wielkiej "kapsule" [np. w Stadionie Narodowym] spotkają się ludzie z globalnej wioski, w izolacji od rzeczywistości - mówił dr Świątek. I zaznaczał, że szalenie ważne jest, co potem - co goście zobaczą po meczu, w okolicy, na ulicach i placach miasta, czy ono jest przyjemne, "gęste", z kawiarniami, oryginalne - i jakie atrakcje im się zaproponuje. Ostrzegał: - Olimpiadę w Atenach 2004 r. - i obiekty na nią - robili z zadęciem. Tylko że teraz nic się w nich nie dzieje. Powstało prawdziwe cmentarzysko idei olimpijskiej, nie ma korzyści dla miasta.

Prelegent punktował, że - w polskim myśleniu o Euro wciąż "dominuje mentalność buldożera", - a jedyną osobą, która zauważyła jak istotna jest ekologia i "kapitał naturalny" (przyrodniczy) to obecny na konferencji John Lloyd, konsultant i doradca Kapsztadu przed, w trakcie i po FIFA World Cup 2010 r.

- Anglicy chwalą się, że olimpiada w Londynie 2012 będzie najbardziej zielona. Zrewitalizowali zdegradowaną część miasta, założyli jeden z największych śródmiejskich parków w Europie. 90 proc. materiałów rozbiórkowych użyli przy budowie budynków i dróg - przypomniał dr Świątek.

Mówił o "zielonych celach", które od lat towarzyszą wielkim wydarzeniom sportowym w Europie i na świecie, o segregacji odpadów, o panelach słonecznych na dachach stadionów, o oszczędzaniu wody, o parkingach z trawą przepuszczających deszczówkę. - Oddziaływanie Euro na środowisko to u nas w ogóle niepodjęty wątek w dyskusji publicznej. A przecież skończyło się myślenie o mieście jako maszynie, teraz ma być "bio-city". Czy nie potraktują nas jak troglodytów? - zastanawiał się dr Świątek.

Zima bez śniegu i będzie A2

Trzeźwo na opóźnienia w budowie infrastruktury spojrzał Adrian Furgalski z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR. Przypomniał, że pociągi jeżdżą w Polsce ze średnią prędkością 77,7 km, przewoźnicy rozpatrują wypożyczenie nowocześniejszych składów na Euro z Włoch. - Na dworcu Zachodnim goście powinni zamknąć oczy, lifting Centralnego jest opóźniony, na Wschodnim remont budynków w terminie, ale są pieniądze tylko na remont trzech peronów - mówił.

Przypomniał, że przejezdność autostrady A2 wisi na włosku: - Trzymajmy kciuki za zimę. Potrzebny jest jeszcze miesiąc bez śniegu i mrozu. Nie ulegajmy jednak eurowariactwu. Pewnie będziemy się wstydzić, ale goście z Zachodu wiedzą, że z infrastrukturą nie jest u nas najlepiej.

Dlatego - i to główny wniosek z konferencji - należy ratować imprezę entuzjazmem mieszkańców, gościnnością, darmowymi imprezami i koncertami w miastach gospodarzach i jak najlepszą organizacją. To się udało w Afryce Południowej w 2010 r., może się też udać w Polsce w 2012 r. Ale należy zmienić "mentalność buldożera i troglodyty" na bardziej eko - i homo sapiens.