zm.org.pl

Czy o czymś nie zapomnieliśmy w planie zagospodarowania okolic Pałacu Kultury i Nauki?

Dyskusja na temat planu zagospodarowania okolic PKiN skupia się wokół problemu, jak mają przebiegać ulice i czy stawiać niskie czy wysokie budynki. Pomysłów jest wiele. Jednak w całej tej dyskusji zapomina się, że:


Okolica Pałacu Kultury i Nauki to najważniejszy węzeł komunikacji publicznej w Warszawie.


W pobliżu Pałacu Kultury i Nauki znajduje się dalekobieżna stacja kolejowa – Dworzec Centralny, stacje regionalne – Warszawa Śródmieście i WKD Warszawa Śródmieście, stacja metra Centrum oraz liczne przystanki tramwajowe. Niestety jak do tej pory wszystko rozproszone i niezintegrowane. Nowoczesna koncepcja tego miejsca powinna za cel stawiać sobie usprawnienie komunikacji poprzez połączenie ze sobą różnego rodzaju środków transportu publicznego. Wokół Pałacu Kultury i Nauki należy stworzyć spójny węzeł komunikacyjny. Koncepcja powinna zakładać wybudowanie przy stacji Metro Centrum ogromnego dworca, który na sąsiadujących ze sobą peronach, pomieściłby ruch ze wszystkich dworców kolejowych (8 torów dla pociągów dalekobieżnych, 2 tory dla osobowe, 2 tory WKD) oraz docelowo dworzec ten obsługiwałby pociągi wielkich prędkości. Na przeciwko hali dworca powinien znajdować się publiczny plac poprzecinany torowiskiem tramwajowym. Nowoczesny, elegancki dworzec pełni funkcję miastotwórczą oraz zachęca ludzi do korzystania z komunikacji publicznej. Tego rodzaju rozwiązania są coraz częściej stosowane w Europie przy okazji rewitalizacji centrów miast. Niestety proponowane plany zagospodarowania okolic Pałacu Kultury i Nauki nie przewidują wprowadzenia żadnego z powyższych rozwiązań. Aktualny projekt zakłada zabudowę placu nad kolejową linią średnicową, co uniemożliwi stworzenie nowego inter-modalnego dworca centralnego.


Innowacyjne rozwiązania


Oprócz tego, że zawsze próbowaliśmy dogonić zachód i przenieść stosowane tam rozwiązania do nas, warto zastanowić się nad wykorzystaniem okazji, która nam się nadarza, stania się liderem zmian w Europie. Możemy tego dokonać poprzez wprowadzenie w życie nowych, odważnych pomysłów zagospodarowania przestrzeni miejskiej. Takim rozwiązaniem jest skasowanie zupełnie ruchu samochodowego w ścisłym centrum dookoła Pałacu Kultury i Nauki, zamienienie ulic na deptaki i ścieżki rowerowe, a nad i pod ulicami uruchomienie... Personal Rapid Transit. PRT to system indywidualnego szybkiego transportu. Wokół Pałacu Kultury i Nauki można zbudować sieć automatycznie sterowanych, pojedynczych wagoników. Każdy z nich może nas zawieść we wskazane miejsce w obrębie sieci. Wagonik dowozi nas tam, gdzie chcemy, po czym mogą z niego skorzystać kolejne osoby.

Zastosowanie tego rodzaju rozwiązania umożliwi obsługę tysiąca pasażerów, dla których ważna jest sprawna i szybka komunikacja publiczna. W tej chwili firma Advanced Transport Systems Ltd buduje system PRT o nazwie ULTra w okolicach lotniska Heathrow w Londynie.

Do tej pory nigdzie na świecie nie wdrożono systemu PRT w centrum dużego miasta. Możemy być pierwsi, wprowadzając dookoła Pałacu Kultury i Nauki najnowocześniejszy i najbardziej ekologiczny system transportu na świecie, na który będzie się składać PRT, nowy ogromny dworzec centralny, linie tramwajowe, deptaki oraz ścieżki rowerowe.


Ale taki pomysł to coś więcej niż tylko odtwarzanie....


Na zdjęciu przykładowy przystanek systemu ULTra (grafika: Advanced Transport Systems Ltd).



artykuł autora tematu

Do powyższych postulatów dodam jeszcze ten by nie zapomnieć o miejscu dla taksówek, przy czym przypominam, że nie chodzi mi bynajmniej o ich obecne wydanie, lecz o to czym mogą być (tzn. tanimi, w większości smartopodobnymi autkami) po całkowitej liberalizacji branży i wprowadzeniu odpowiednich ulg dla nich. Szkodnikom w furach trzeba przedstawić realną alternatywę, a transport zbiorowy nie zawsze może nią być

_________________
Odmienić oblicze motoryzacji - tej motoryzacji

Ten system PRT nie bardzo mnie przekonuje (tzn. w tej lokalizacji). Chyba to, że byłoby to coś unikalnego, czego jeszcze nigdzie indziej niema to by była jedyna zaleta. Coś takiego może się chyba sprawdzić w miejscach, gdzie trzeba daleko przejść na piechotę ale ruch pieszych jest stosunkowo nieduży (np. właśnie pomiędzy parkingiem przy lotnisku a samym portem lotniczym). Tutaj tak nie jest - pieszych jest mnóstwo, gdyby każdy chciał jechać swoim wagonikiem to tory tych wagoników byłyby totalnie zakorkowane. Zresztą jeżeli tym systemem miałyby być połączone wszystkie ważne obiekty na tym terenie (poszczególne przystanki, perony stacji, wejścia do PKiN i wszystkich nowych planowanych budynków itd.) to jak skomplikowany system by to musiał być (pochylnie, skrzyżowania, zwrotnice itd.) i jak wiele miejsca musiałby zająć. A pod ziemią na dużej części terenu nie bardzo by się dało go schować (linia średnicowa, 2 linie metra). Myślę, że lepszy i prostszy byłby tu ruchomy chodnik między Metrem Centrum a Dworcem Centralnym, tutaj jest największa odległość do pokonania na piechotę i sporo ludzi którzy muszą pokonywać tą drogę, zresztą mówi się już o takim pomyśle.

Przepustowość nie jest zła. Na youtubie jest ciekawy filmik na ten temat. Później podeślę bo teraz idę na piwo. Dlaeko pod ziemią nie musi być - może być 1,5 metra a nad wagonikami tafla szkła a po niej by mogli piesi chodzić - to taka moja wizja. A cały pomysł to też tylko wizja - ja wiem, że nie realna niestety. Ale co do dworców to jest to konieczność.