zm.org.pl

... No, chyba że to nowi lokatorzy się tam wprowadzili, którzy chcą wywalić stamtąd tramwaje, żeby móć, jak na swej rodzinnej wsi, zaparkować pod oknami...

widzimisię kilku marudnych lokatorów, który odczuwając drgania przenoszone przez torowisko odczuwali jako "szarpanie drutami"...

Zaraz po 1989 r. jakiś prezes wspólnoty mieszkaniowej, który trafił do Rady W-wy wpadł na genialny pomysł, że za podwieszanie oświetlenia ulicznego i mocowanie przewodów tramwajowych Miasto MA PŁACIĆ właścicielom/zarządcom budynków za ich wykorzystanie.

BTW, ciekawe, że przez ostatnich 100 lat odciągi w ścianach nikomu nie przeszkadzały, a zaczęły teraz...

Nawet chwilowe wstrzymanie ruchu tramwajowego jest kosztowne. Za przestój jednej bimby przez minutę kierowca musi zapłacić 5 zł. Autobusu - 3,5 zł. Dochodzą do tego koszty uruchomienia komunikacji zastępczej, mandatu, odholowania samochodu oraz opłata za postój na parkingu.

Może warto zainteresować się przeszczepieniem tej praktyki do stolicy.

Miejski ranking tramwajowych gruchotów
Mariusz Jałoszewski 2011-03-10, ostatnia aktualizacja 2011-03-10 21:11:19.0
Dzięki dotacjom z Unii polskie miasta na nowo zakochały się w tramwajach. Ale pieniądze się kończą i nie wystarczy ich na wycofanie z ruchu tramwajowego złomu. Niektóre miasta, aby oszczędzić zapowiadają masowy import kilkudziesięcioletnich "helmutów" z Niemiec
Jak podliczył Portal Samorządowy w najbliższych latach w miejską komunikację szynową samorządy wpompują 8 mld zł. Tramwaje uznaje się za ekologiczne, szybkie, wygodne, a w mniejszych miastach, to symbol wielkomiejskości.

Efekty obecnych inwestycji będzie widać za kilka lat, bo pachnące nowością tramwaje będą napływać partiami.

Tramwaje są w 13 miastach i w aglomeracji śląskiej. Każde miasto postawiło na inną markę: Wrocław na czeską Skodę, Poznań na miejscowy Solaris (najnowszy model tramwaju w Polsce), Kraków na kanadyjskiego Bombardiera. Stolica, która kupuje najwięcej tramwajów w Polsce (186) stawia na Swinga, czyli rodzimy produkt z bydgoskiej Pesy. W Warszawie to wystarczy na zastąpienie najstarszych gruchotów z lat 60.

Ale w innych miastach pieniędzy zabraknie na wycofanie wszystkich staroci.

W Warszawie złom, w Krakowie złom...

Kraków. Ze statystyk wynika, że najwięcej "staruszków" będzie w Krakowie. Do flotylli ponad 100 kilkudziesięciolatków z Zachodu, dojedzie kolejnych ponad 50 używanych tramwajów (np. z Wiednia, Dusseldorfu). Krakowskie Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne przyznaje, że to świadoma polityka. - Kupiliśmy 24 bombardiery po 10 mln zł. Używany 20-30-letni tramwaj kosztuje kilkaset tysięcy złotych. To się nawet lepiej opłaca niż remont polskich tramwajów z lat 70. - mówi rzecznik krakowskiego MPK Marek Gancarczyk. - Nie mamy tyle pieniędzy co stolica. Te tramwaje podczas remontu wyposażamy w niską podłogę. Pasażerowie to sobie chwalą - wylicza zalety rzecznik. I przypomina, że niedawno komunikacja miejska w Krakowie została najlepiej oceniona w Polsce. Rzecznik zdradza, że o "helmuty", czyli kilkudziesięcioletnie tramwaje z Niemiec biją się1 miasta z Polski, Ukrainy, a nawet holenderski Utrecht.

Warszawa. Dziś ranking, w którym mieście jeździ najwięcej tramwajowych gruchotów, wygrałaby stolica. Tu starych tramwajów jest najwięcej. Najstarszy typ N13 - z 1965 roku - nie ma ogrzewania, a latem czuć w nim smród palonej gumy. Ale za dwa lata Warszawa będzie miała najnowocześniejsze tramwaje w Polsce (choć potem przegoni ją Olsztyn). Wtedy najstarsze w stolicy będą tramwaje z lat 80., które w PRL-u produkowano dla całej Polski w Chorzowie (mają kwadratową sylwetkę). - Nie będziemy ściągać starego taboru z Niemiec. Warszawa to nowoczesne miasto - podkreśla Michał Powałka, rzecznik Tramwajów Warszawskich.

Olsztyn wygra tramwajowy ranking

Śląsk. Jeżdżą głównie polskie tramwaje z lat 70. Zamiast kupować nowe tramwaje, będą importowane używane "helmuty". Jak tłumaczy spółka Tramwaje Śląskie - najpierw trzeba wyremontować tory.

Łódź. Nie jesteśmy ani najlepsi, ani najgorsi. Nie ma u nas takich trupów jak na Śląsku. Wolimy modernizować polskie wagony, bo je znamy. Poza tym lepiej kupić nowe - przekonuje rzecznik łódzkiego MPK Bogumił Makowski.

Bydgoszcz, Częstochowa i Szczecin - podobnie. Mają głównie polskie tramwaje wyprodukowane w głębokim komunizmie, ale będą kupować nowe.

Gdańsk i Wrocław. Zbliżają się do czołówki. Nie importują "helmutów". Kupują nowe i modernizują to, co mają. - Tramwaj jest cool, nawet dla kibiców. Gdy są mecze Śląska Wrocław motorniczowie zakładają szaliki i jest mniej wandali. Raz wybito szybę i na drugi dzień przyszli fani za nią zapłacić - zapewnia Janusz Krzeszowski z MPK Wrocław.

Poznań. Kupują nowe tramwaje, ale też "helmuty", bo ponoć mają wygodne siedzenia i szerokie drzwi. Teraz kupią nową partię i obiecują wycofać kilka ponad 40-letnich "amsterdamów".

Gorzów. Tu sypią się tory i wagony. Padło nawet hasło referendum ws. likwidacji tramwajów. Bo dla Gorzowa tramwaj to prestiż - podobnie jak dla Elbląga, czy najmniejszego miasta z tramwajami - Grudziądza.

Olsztyn. Tu będą za kilka lat najnowocześniejsze tramwaje. Miasto dopiero tworzy transport szynowy (tramwaje zlikwidowano tu po wojnie).

Czy warto inwestować w stary tabor? Napisz do nas: metro@agora.pl


Tekst pochodzi z portalu Gazeta.pl - http://www.gazeta.pl © Agora SA