Trasa Toruńska schowa się pod szkłem
Krzysztof Śmietana
2008-12-16, ostatnia aktualizacja 2008-12-16 08:29

Projekt trasy ekspresowej przy lotnisku Okęcie i przebudowy Trasy Toruńskiej

W nietypowej szklanej tubie schowa się część Trasy Toruńskiej. Powstaną też brakujące wiadukty na Bródnie. Wiosną ma się zacząć przebudowa arterii między Żeraniem i Markami.

Drogowcy właśnie zaczęli szukać firmy, która zmodernizuje Trasę Toruńską. - W maju chciałbym podpisać umowę ze zwycięzcą przetargu - mówi Wojciech Dąbrowski, szef mazowieckiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg. Według wstępnych szacunków przebudowa siedmiokilometrowego odcinka arterii będzie kosztować półtora miliarda złotych.

Powstaną brakujące wiadukty nad skrzyżowaniem z ul. Łabiszyńską na Bródnie, gdzie teraz trzeba zatrzymywać się na światłach, i estakady dla ruchu tranzytowego nad torami kolejowymi na Żeraniu i nad ul. Wysockiego. Wiele starych, rozsypujących się wiaduktów trzeba będzie zbudować od nowa.

Trasę w rejonie Bródna ma wyróżniać nietypowa konstrukcja. Żeby ochronić okolicznych mieszkańców przed hałasem i spalinami, arteria zostanie schowana w stalowo-szklanej tubie. Według projektantów z pracowni Grotte Art., takie rozwiązanie zostanie zastosowane na tak duże skalę po raz pierwszy w Europie.

Pierwsze prace na Trasie powinny zacząć się w maju lub w czerwcu i potrwać ponad dwa lata. W tym czasie można się spodziewać gigantycznych utrudnień w ruchu. - Wprawdzie wykonawca będzie musiał utrzymać po dwa pasy w każdym kierunku, ale i tak pewnie będzie bardzo ciężko - przewiduje Wojciech Dąbrowski.

Generalna Dyrekcja Dróg chce też poszerzyć most Grota i przebudować Trasę Armii Krajowej na Żoliborzu. Żeby jednak kompletnie nie sparaliżować północnej części Warszawy, poczeka z tym, aż powstanie most Północny. Władze stolicy liczą, że będzie on gotowy w drugiej połowie 2011 roku.

Oczywiście, ze nikt nie stosuje takich rozwiązań w Europie - drogie i nie dają żadnych rezultatów.
Dodatkowo niszczą przestrzeń publiczną.

Hałasu i spalin nie ograniczają tylko inaczej je rozkładają. Dodatkowo często generują dodatkowe wibracje takie konstrukcje osłonowe.

Mniejsza ilość spalin można uzyskać głównie dzięki uspokojeniu ruchu a hałas tak samo + cichy asfalt + dużo zieleni wzdłuż ulic.