Cytat z pisma wysłanego 26. stycznia w tej sprawie przez SISKOM:
http://www.siskom.waw.pl/trasa-tysiaclecia.htm napisał(a):
Udowodniono, że istnienie sprawnej komunikacji zbiorowej wzdłuż ciągów drogowych korzystnie wpływa na funkcjonowanie i swobodę ruchu samochodowego na tych ciągach - jest to tzw. paradoks Downsa - Thomsona. Wynika z niego, że na obszarach zurbanizowanych realną poprawę warunków ruchu uzyskuje się na ciągach drogowych, wzdłuż których funkcjonuje sprawy system komunikacji szynowej. Istnienie tramwaju w ciągu całej alei Tysiąclecia poprawi warunki ruchu dla samochodów zarówno w alei Tysiąclecia jak i w ciągu Obwodnicy Śródmiejskiej.
W pierwszej chwili - zdębiałem. W drugiej - podniosłem szczękę z podłogi. Miło przeczytać coś takiego na stronie SISKOMu. Nie wnikam na razie w spójność powyższego fragmentu z koncepcją budowy "obwodnicy" ładującej - przykładowo - samochody z Gocławia czy Ursusa na Służewiec Przemysłowy (vel Biurowcowy). Nie wnikam - doceniam ewolucję.
A może by tak, w związku z powyższym, szanowne ZM spróbowało porozumieć się z szanownym SISKOM w sprawie wariantu 2x(1+PAT)? Może ci drudzy uznają, że jest to pomysł warty poparcia, znacznie lepszy niż 2x2? Jak widać, mają do tego blisko. Gdyby oba stowarzyszenia przemówiły w tej sprawie jednym głosem - byłby to mocny sygnał.
Jeśli uważacie, że bujam w obłokach lub też powinienem iść już spać - walcie prosto z mostu, zniosę to
