zm.org.pl

Też uważam, że to lepsze niż nic.

Ale fakt. Wcześniej wprowadzali usprawnienia bardziej jednolicie. A teraz najpierw specjalna strefa na Łomianki z oddzielnymi biletami dotyczącymi części linii, a części nie, czy tez pociągi bez możliwości łatwego skasowania biletu. ZTM traci parę w gwizdku.

Z Legionowa do Dworca Gdańskiego w 24 minuty - tyle trwa podróż pociągiem nowej linii S-9, która od poniedziałku rozpoczęła kursowanie. Niebawem władze Legionowa uruchomią również bezpłatne linie autobusowe, które będą dowozić pasażerów do stacji kolejowej.
SKM wydłuża pociągi
Pociągi SKM miały jeździć częściej w godzinach szczytu, ale plany popsuły problemy technic...
więcej»
- Chcemy uruchomić bezpłatny autobus dowozowy, który będzie zatrzymywał się przy stacji na 5 minut przed odjazdem pociągu Szybkiej Kolei Miejskiej - mówi Roman Smogorzewski, prezydent Legionowa. - Już dziś zainteresowanie linią S-9 jest spore, a wciąż nie wszyscy jeszcze wiedzą o nowej ofercie - cieszy się prezydent.

Dwa tygodnie opóźnienia

Uruchomienie SKM do Legionowa udało się z dwutygodniowym opóźnieniem. - Trwa modernizacja torowiska na Dworcu Gdańskim. Dzięki sprawnemu prowadzeniu robót przez PLK (Polskie Linie Kolejowe) można powiedzieć, że to "tylko" dwa tygodnie opóźnienia - mówi Leszek Ruta, szef Zarządu Transportu Miejskiego.

Pojawianie się SKM-ki na torach do Legionowa spowodowało jednak, że konkurencyjny przewoźnik Koleje Mazowieckie zmniejszyły liczbę pociągów.

- Dowiedziałem się dziś, że Koleje Mazowieckie zabrały dwa pociągi, karając nas za to, że władze Legionowa załatwiły SKM-kę. Zamiast czterech pociągów między godz. 7.24 a 8.00, mamy tylko dwa - narzeka Marta Głowacka, mieszkanka Nieporętu. Zauważa jednak poważny plus nowej inicjatywy: oszczędność pieniędzy.

Z pociągów linii S-9 można pasażerowie mogą korzystać na podstawie wspólnego biletu.

Wał dostępny tylko dla minibusów - SKM na linii otwockiej do odwołania
opublikowano 14 czerwca 2010r.
ostatnia aktualizacja 14 czerwca 2010r.


(C) fot. ZTM

Ruch na Wale Miedzeszyńskim został przywrócony. Mogą nim jednak jeździć tylko samochody osobowe oraz krótkie autobusy.

Od 14 czerwca, tą ważną arterią mogą kursować jedynie ośmio- i dziewięciometrowe autobusiki. Dlatego wróci tam jedynie, obsługiwana właśnie takim taborem, linia 213.

Dodatkowo, od 15 czerwca, uruchomiona zostanie linia zastępcza Z-2, również obsługiwana przez minibusy. Będzie kursowała na trasie: GOCŁAW – Bora-Komorowskiego – Fieldorfa – Wał Miedzeszyński – RYCHNOWSKA – zawrotka na rondzie przy ul. Trakt Lubelski – Wał Miedzeszyński – Fieldorfa – Bora-Komorowskiego – GOCŁAW.

Od 15 czerwca zlikwidowana zostaje zastępcza linia autobusowa Z-1.

Pociągi SKM będą kursowały na linii otwockiej (z Dworca Wschodniego do Falenicy) do odwołania.

Rozkład jazdy SKM Warszawa Wschodnia - Falenica (507 KB)

[ezt] 2010 NEWAG 19WE





(C) fot. Przegubowiec

ogłosiła w dniu 20.01.2009 przetarg na dostawę 4 sztuk 4-członowych elektycznych zespołów trakcyjnych w formie leasingu na okres 15 lat. W dniu 15.06.2009 wybrano najkorzystniejszą ofertę konsorcjum NEWAG Nowy Sącz S.A. i ING Lease (Polska) sp.z.o.o). oferując model 19WE.
W przeciwieństwie do wyprodukowanego wcześniej modelu 14WE bazującego na podzespołach EN57, EZT 19WE jest całkowicie nową konstrukcją zbudowaną w zakładach w Nowym Sączu. Wyposażony jest w nowoczesny rozruch impulsowy oparty na tranzystorach IGBT, drzwi odskokowo-przesuwne otwierane za pomocą przycisku przez pasażera i klimatyzację przestrzeni pasażerskiej. Dodatkowo w przeciwieństwie do eskploatowanych jednostek w Polsce siedzenia wewnątrz pojazdu są ustawione tyłem do ścian (tak jak w metrze). Jedynie na końcach pociągu zastosowano tradycyjny układ siedzeń. Dzięki takiemu układowi, możliwe było zwiększenie pojemności pociągu. Zwiększono także ilość drzwi, gdzie w członach środkowych jest ich 3 pary, a w członach skrajnych zastosowano standardową ilość 2 par. Pociąg przystosowany jest dla potrzeb niepełnosprawnych, gdzie do pojazdu mogą się dostać poprzez ręcznie wykładaną rampę przez kierownika pociągu (w 14WE zstosowano rampę automatyczną, gdzie rozkładanie i składanie przez kierownika pociągu zajmuje sporo czasu). W przeciwieństwie do 14WE, gdzie w wejściu do pociągu schodek wykonano wewnątrz pojazdu, 19WE zastosowano zewnętrzne rozkładane stopnie Pociąg wyposażono w dwa automaty biletowe w środkowych członach (po 1 na każdy człon), oraz w nowoczesną informację pasażerską, gdzie zamiast standardowej naklejki-tablicy, zastosowano ekrany LCD pokazujące aktualny i przjechany odcinek trasy, obecny i następny przystanek. Standardowo pociąg wyposażono w głosowe zapowiedzi przystanków. Swój pierwszy kurs z pasażerami odbył w dniu 09.04.2010 ruszając o 12:29 z Warszawy Wschodniej w kierunku Pruszkowa i kursując do końca dnia na linii S-2.

Dane techniczne:
układ wagonów: s + d + d + s
dostosowanie do obsługi: niskie perony
napięcie sieci trakcyjnej: 3000 V= (DC)
prędkość maksymalna: 160 km/h
liczba miejsc siedzących: 183
liczba miejsc stojących: 470
masa zespołu: 170 t
liczba silników: 8
moc silnika: 280 kW
całkowita moc ciągła: 2240 kW
rozruch: impulsowy IGBT
długość: 85 273 mm
szerokość: 2890 mm
wysokość: 4205 mm