zm.org.pl

PKP Powiśle:

uważam, że warto rozważyć przesunięcie, któregoś z trójki autobusów 118, 155, 166 pod dworzec pkp powiśle aby uzupełniały jedyny 162, który kursuje tam obecnie.

PKP Stadion:

warto rozważyć zostawienie tam na stałe 160, który obecnie ma tymczasową trasę tym bardziej, że 160 jeździ odcinkiem Jagiellońskiej, którym wcześniej nie jeździł żaden autobus.

PKP Wschodni:

dlaczego do głównego dworca po prawej stronie Warszawy linie tramwajowe dojeżdżają z centrum (7, 13) zamiast z innych części prawobrzeżnej Warszawy (Żerań FSO, Annopol, Gocławek)

może uzupełnimy listę o wszystkie przystanki warszawskie i podeślemy do ZTM?

Zgadzam się. Chyba 118 najlepsze, bo podwozi pod BUW, tylko częstotliwość kiepska. Poza tym może 101 po zakończeniu remontu i przywróceniu 25?



A jak z frekwencją na zmienionej trasie?

Mnie by osobiście bardziej pasował 174 koło Stadionu. Za to 166 można stamtąd wywalić, bo dowozi na Wschodni, gdzie też są pociągi.

PKP Wschodni:



Bo dość krótkie takie linie by były? Poza tym z Gocławka bardziej się opłaca autobusem od Lubelskiej jechać.

A teraz 7 jeździ właśnie z Pragi

IMHO na Wschodni mogłyby jakieś autobusy jechać z Targówka / Zacisza z pominięciem zatłoczonej Targowej: Radzymińska - Ząbkowska - Markowska - Kijowska, 140, ale może jeszcze coś?

Z drugiej strony przydałby się solidniejszy dojazd od Lubelskiej, bo stamtąd znacznie bliżej do pociągów podmiejskich, a 115 i 123 to raczej dość efemeryczne linie. Skrócić 115, puścić 125 po trasie 115+166 na Kamionku?



Miałem już kiedyś taki pomysł, ale latem mam zdecydowanie słabszą motywację do myślenia o komunikacji miejskiej

Wydaje mi się, że do poprawy są zwłaszcza przystanki Ursus i Rembertów, gdzie faktycznie pociągi mogłyby być atrakcyjne nawet z przesiadką, ale większość często jeżdżących linii mija węzeł przesiadkowy bokiem.

_________________
pozdrawiam, olek

Zastanawiałem się juz nad tym zanim Olek coś napisał, W obecnym stanie, kiedy przejeżdzanie tramwajem obok Wschodniego powoduje koniec trasy na Kawęczyńskiej puszczenie tam większej liczby tramwajów niz obecnie nie może miec miejsca z uwagi na pojemność pętli tramwajowej. Tak jak olek warto zauważyć, że takie linie bylyby dość krótkie, a z Gocławka to byłoby cokolwiek dookoła.

Moim zdaniem jednak tramwaje Warszawskie powinny się zastanowic nad przedlużneiem linii tramwajowej z Kawęczyńskiej (a także ze Stalowej) dalej na wschód i połnoc). Na przykład z Kawęczyńskiej pod torami i w kierunku Budowlanej do Radzymińskiej i Radzymińską nawet do centrum Marki (lub do Marek - budowa obwodnicy Marek umozliwi zajęcie kilku pasów samochodwych w centrum miasta) - przy czym wiekszość trasy w charakterze szybkiego tramwaju (wiadukty i priorytety na skrzyżowaniach). A ze Stalowej na Targówek (pod torami) także z odgałęzieniem na Radzymińską, a w drugim kierunku na Bródno. Linie te powinny zastąpić niektore obecne linie autobusowe. ponadto po wybudowaniu metra i dodatkowych przystanków kolejowych mogloby być także elementem dowozu pasazerów do kolei i metra. Linię ze stalowej postulowaliśmy w zeszłym roku podczas konsultacji modernizacji Warszawa-Gdynia E65.

Wtedy tramwaje z Targówka i Bródna mogłoby przelotowo jeździć obok wschodniego. [/quote]

_________________
Byłem i jestem jawny, świadomy oraz chętny do współpracy.